第二章 年关将至 （5）

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第二章年关将至
　　
　　（5）
　　
　　其实，对于南市公司的现况林志强早就有所耳闻，并且亲历了铁路部门非主业单位从南市铁路局里剥离那一次改革。当初的南市公司属于南市铁路局管理，主要负责南市铁路局管片内的铁路工程建设。
　　
　　当时公司的管理模式一直是那种站段式的三级管理，就是说南市公司下面还配备有四五个分公司，然后分公司下面再是好几个作业队，分公司里党政工团都是配备齐全，由下面的分公司面对南市铁路局承揽工程建设任务，下面的作业队并不单独设财务人员，人权、财权都在分公司把握，运营状况良好。
　　
　　但自从把南市公司重新划定为南方铁路建设工程局集团管理，集团总部设在北京，而且还把的原来三级管理模式改为二级管理模式，并取消所有的分公司，再把所有的作业队改组为项目部模式，只配备一名经理具体主事，书记主管党务方面，项目部的人事和财权以及采购权都集中在项目经理的手上。
　　
　　就像现在湘江铁路区域项目部一样，这权利过于集中在吴方远的手上，缺少必要的监督，导致这一次吴方远在财务挂备用金竟然高达80多万元，这种状况不禁令林志强有些担心，害怕这个一直管理不错的大项目会因此而亏损，虽然80多万元对于整个大项目来说，也许不算什么，但累计起来就多了。
　　
　　据林志强所知，吴方远前段时间就叫负责湘江铁路新线的包工头老谢，帮他买了一辆当时最新款的舒适版广州本田给他，你如果要说是吴方远会自己花钱去买这辆车，相信谁都不会相信。就林志强就不相信，这些还是看得见的，那么还有那些不可预见或者他不知道的开支呢？
　　
　　他真的不想好端端的湘江铁路区域项目部，也会难逃像南市公司负责建设的川江新线、贝河新线那样巨大亏损的命运，真的很怕。南市公司就有了像川江新线和贝河新线这样的先例，到现在为止南市公司还没有甩脱那两个项目巨大亏损的阴影，如今都尚有部分欠款还没有完全处理清楚。
　　
　　但林志强自己也很清楚，就算自己在担心也没有用处，现在职务的权限划分就十分明朗，他作为支部书记只是主管党建工作这一块，虽然也挂了一个副经理，其实也是一个虚职，在项目部里并没有具体主管什么方面工作，总之说到底也就是两个字：无奈。
　　
　　因此在林志强的心里面是有点寄希望这次人事调整，希望这次也能动一动，自己这次也已经44岁了，说句不好听的这就是所谓的最后机会了，这次机会把握不住的话，搞不好在以后的十来年里，他就要往返于各地的项目部为他人做嫁衣裳啦。但这种事又该怎么去把握，其实根本没有办法去把握，除了能从侧面去打听了解以外，难道还能有什么别的什么好办法？
　　
　　

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