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第七百八十二章 京津铁路

第七百八十二章 京津铁路 (第1/2页)

在与倭国签订《明日亲善条约》大约一个月后,沈浪便携妻子朱媺娖一起回国了。
  
  因为在倭国的战事暂时告一段落了,至于地方上的治理,那不是沈浪的擅长,让崇祯派一些大明官员去治理更加合适。
  
  真要有什么紧急的事务,两国的距离也不远,两三天时间就可以到了,也很方便。
  
  不过,沈浪选择在这个时候回来,还有一个重要原因,那就是京津铁路马上就要通车了。
  
  这条铁路在上个月已经修通,这阵子正在全面测试、检验,如果没有什么问题的话,就可以正式对外开通了。
  
  由于京津一带商贸繁忙,人流量也相对较大,所以这是一条双线铁路,而且兼顾货运和客运。
  
  京津铁路自天津的大沽镇始,经武清、香河、通州到京师,途经十站,全程近三百里。
  
  之所以自大沽始,是因为大沽临海,海运比较发达,从江南来的各种商品都聚集在这里的港口。
  
  铁路正式开通之后,这些商品就可以直接装上货运火车,从陆路直达京师。
  
  这不但为商家多提供了一种选择,加快了商品的流通,而且在时效、成本等各方面都会相应降低,这对商贸会有进一步的促进作用,对铁路沿线的经济也有很大的带动作用。
  
  客运同样是如此,火车比其他交通工具相对要更加安全、便捷,成本也更低,以后铁路肯定会逐渐成为普通人远行的主要方式。
  
  修铁路,造火车,肯定不是一项简单的工作,所用到的各项技术和工艺牵涉到很多方面。
  
  正史中的铁路和火车的发展,是经过了近两百年的探索和迈长的发展,才一步步从蒸汽火车到电力火车、内燃机车、再到沈浪那个时代的动车组,一步步进入高速时代。
  
  而且,这不是铁路轨道的终点,以后还有很长的路要走。
  
  沈浪虽然没办法让大明的铁道工程直接跨入到高铁时代,但是也不用按部就班的一步步来,可以省去其中很多不必要的过程,少走很多弯路。
  
  最早的铁路用的是铸铁轨,而现在大明直接使用钢轨。
  
  早期铁路轨道的结构也相对简单,看起来就像是两条铁轨架在一些薄薄的轨枕上,再无他物。
  
  沈浪看过那种早斯蒸汽火车的纪录片,看到那种铁路轨道,生怕它随时会散架,也担心火车随时都有可能出轨。
  
  因为铺设铁路轨道的路都没有修平,起伏不平,稍微开快一点,就七上八下的陡得要命。
  
  车厢还是像马车那样开放式的,车头还要不停的加煤、加柴,风向如果对着乘客的话,冒出的黑烟将人熏得漆黑。
  
  当然,这个有点夸张,但这种火车配上这样的铁路轨道,乘坐体验肯定不好。
  
  沈浪连以前那种绿皮火车都有些无法忍受,更别说这种了,所以后世的一些重要经验,如今大明有条件去努力完成的,都尽可能的照搬过来。
  
  所以,大明的第一条铁路,就有完善的轨枕、道砟、道床、道岔等结构。
  
  在轨枕的用料上,沈浪直接跳过木枕,除非一些特殊地形,否则全部采用钢筋混凝土轨枕。
  
  不是说木枕不好,反而木枕也有不少的优点。
  
  木枕顾名思义,用的是木材制造的,它的弹性和绝缘性较好,受周围环境温度变化影响较小,重量轻,铺设和加工也更加简便。
  
  

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